Theo chỉ thị 20 của Thủ tướng ban hành ngày 12/7, từ 1/7/2026, Hà Nội sẽ cấm xe xăng dầutrong vành đai 1. Đến năm 2028, phạm vi cấm mở rộng ra vành đai 2 và từ năm 2030 là vành đai 3, đồng thời hạn chế cả với ôtô chạy xăng dầu
Contents
Hà Nội cấm xe xăng từ ngày 1/1/2026
Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất lộ trình thí điểm và mở rộng vùng cấm phương tiện cá nhân chạy xăng/diesel. Cụ thể thành phố thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 đến 30/6/2026; cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028.
Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028; mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Việc hạn chế toàn bộ phương tiện cơ giới cá nhân trong vành đai 3 do UBND thành phố quy định, tùy theo tình hình thực tiễn.
Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh (bao gồm cả xe CNG, hybrid) theo từng cấp độ. Cụ thể, hạn chế trong vành đai 1 từ năm 2035, trong vành đai 2 từ năm 2040, trong vành đai 3 từ năm 2045 và hạn chế toàn thành phố từ năm 2050.
Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.
Chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe điện
Hỗ trợ tài chính khi đổi xe máy điện
Để giúp người dân dễ dàng thích ứng với các quy định mới, Hà Nội cũng đã xây dựng hàng loạt chính sách hỗ trợ tài chính. Theo dự thảo của Sở Xây dựng, người dân khi chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng mỗi xe. Riêng các hộ cận nghèo mức hỗ trợ tăng lên 4 triệu đồng và đối với hộ nghèo là 5 triệu đồng. Chính sách này được áp dụng đến hết năm 2030 và mỗi cá nhân chỉ được hỗ trợ tối đa một xe.
Miễn lệ phí trước bạ và đăng ký xe điện
Bên cạnh hỗ trợ tài chính, thành phố dự kiến miễn toàn bộ lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh trong giai đoạn từ khi nghị quyết có hiệu lực đến cuối năm 2030. Đây là bước khích lệ quan trọng nhằm giảm chi phí chuyển đổi cho người dân.
Hỗ trợ doanh nghiệp phát triển giao thông xanh
Không chỉ hỗ trợ người dân, Hà Nội còn ưu tiên doanh nghiệp vận tải hành khách, hàng hóa và cơ sở tái chế xe cũ. Các đơn vị này được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất chỉ từ 3 đến 5% mỗi năm, hạn mức vay lên đến 100% giá trị hợp đồng và thời gian vay tối đa 5 năm.
Hạ tầng giao thông xanh: Yếu tố tiên quyết để chuyển đổi
Phát triển mạng lưới trạm sạc và bãi đỗ xe điện
Song song với việc hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, Hà Nội sẽ tập trung phát triển hạ tầng phục vụ cho giao thông xanh. Trước mắt, thành phố yêu cầu các công trình hiện hữu phải đảm bảo tối thiểu 10% chỗ đỗ xe được trang bị trụ sạc điện trước cuối năm 2026. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này phải đạt ít nhất 30%.
Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu. Dự án bến xe, bãi đỗ có từ 30% chỗ đỗ gắn trụ sạc có thể được hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng; 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu.
>>> Xem thêm: Trạm đổi pin tự động Selex – “Cây xăng” xe điện thế hệ mới
Mở rộng mạng lưới giao thông công cộng điện hóa
Thành phố đặt mục tiêu đến năm 2030 phải có một mạng lưới giao thông công cộng đa phương thức phủ kín các tuyến đường chính, kết nối hiệu quả với các khu vực đông dân cư và các đầu mối quan trọng. Các phương tiện công cộng như xe buýt, taxi sẽ chuyển dần sang sử dụng điện, trong khi hệ thống tàu điện trên cao và metro được đẩy nhanh tiến độ hoàn thành.
Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch.
Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP. Các nhà đầu tư này sẽ được ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí quy hoạch đến hết năm 2033.
Lo ngại và khuyến nghị từ người dân, chuyên gia
Mặc dù những nỗ lực này nhận được nhiều ủng hộ, song vẫn có không ít ý kiến bày tỏ lo ngại về việc lệnh cấm có thể gây đảo lộn cuộc sống, đặc biệt đối với người lao động thu nhập thấp và các hộ gia đình phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Nhiều chuyên gia cho rằng mức hỗ trợ hiện tại 3-5 triệu đồng là chưa đủ, đề xuất nâng mức hỗ trợ cao hơn để khuyến khích người dân chủ động chuyển đổi. Đồng thời, thành phố cũng cần đảm bảo hạ tầng trạm sạc điện và phương tiện công cộng được hoàn thiện kịp thời để tránh tạo khoảng trống di chuyển.
Kết luận: Bước đi mạnh mẽ vì một Hà Nội xanh
Việc cấm xe máy xăng trong khu vực trung tâm Hà Nội từ giữa năm 2026 là một quyết định mang tính bước ngoặt. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự hiệu quả và bền vững, cần có sự đồng bộ giữa các biện pháp hỗ trợ, đầu tư hạ tầng, nâng cao nhận thức cộng đồng và quản lý chặt chẽ. Đây sẽ là nền tảng quan trọng để Hà Nội trở thành một đô thị xanh, sạch, đáng sống hơn trong tương lai.
